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旺報【梁世煌】
在人民幣納入SDR之後，人民幣資產開始成為全球關注的標的，加上大陸對資本監管力度逐漸鬆綁，大陸債市可望成為國際資金進駐的主要市場之一，熊貓債發行規模的爆發，就是一個重要的指標。
大陸之所以吸引國際資本前來發行債券，主要原因還是在於發債成本相對較低，加上大陸企業對融資需求強勁，使得包括熊貓債在內的各類債券受到歡迎。由於目前大陸債市仍存在同質現象嚴重、定價機制混亂、產品缺乏創新等問題，透過熊貓債引進國際重量級資本，有助於豐富市場主體，學習國際利率定價機制，進一步擴大債券市場規模。
不過，熊貓債（在岸）與點心債（離岸）的消長也引發了大陸在岸、離岸兩大債市平?發展的問題，因為從日本「武士債」的發行經驗來看，一旦這兩個債市發展失衡，容易導致被弱化的一方出現「空心化」的困境，在熊貓債逐漸壯大之後，未來如何平?發展這兩個債市，或將是大陸官方必須重視的課題。
工商時報【魏喬怡╱台北報導】
世界銀行日前發布最新季度大宗商品市場展望指出，今年大宗商品價格下跌幅度較之前預期小，主要受到需求上升推動向上，並認為「最壞的時期已過」，價格將從2017年開始復甦。法人建議，逢低可進場布局或透過定時定額原物料暢銷基金，參與後市回升契機。
據彭博資訊統計，MSCI世界原物料指數在今年1月跌至9年多以來新低點後，開始打底震盪走揚。儘管世銀指出，大宗商品在此周期底部，仍需要數月甚至數年才能慢慢達到市場供需平衡，但在該份報告中幾乎上調多數大宗商品2017年價格預期，特別是能源及食品價格，預計因市場需求強勁，能源價格將上漲22％。
復華全球原物料基金經理人許家?表示，因新增供給減少使供過於求的現象改善，讓原物料報價跌勢趨緩逐步回溫，將有利原物料類股轉趨偏多，可透過相對看好跨國整合型能源大廠與具有成本優勢的能源探勘類股。
許家?指出，若美國聯準會升息短期可能使原物料報價出現變動，但根據美銀美林和EIA原油庫存的資料顯示，非OPEC成員國的原油自2016年開始快速減產，減產的量甚至超過OPEC成員國，是原油供給大幅減少的主因，即使近期OPEC未達成減產共識，「非OPEC的原油減產」中長期仍會助油價反彈，支撐原物料行情。
安聯全球油礦金趨勢基金經理人林孟洼表示，受惠風險胃納回溫，MSCI全球能源和原物料指數正在逐漸脫離底部區；展望後市，全球經濟溫和回升，有利於天然資源商品展望，但因中國經濟、美國聯準會升息預期、美元走勢以及精選優惠基本面供需等議題影響，油礦金表現較為震盪；不過由於目前全球PMI仍維持在50以上，代表景氣仍在逐漸擴張，將帶動商品需求回升。
全球原油供需展望仍寬鬆，根據EIA預估資料顯示，今年均價在每桶43美元，明年有機會回升至每桶52美元。另外在美國原油方面，月產能逐月穩定下滑，進入用油旺季後，庫存問題可望獲得紓解。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北11日電）民航局同時規劃台北松山機場、台中機場及高雄機場擴建；不過，松山機場卡在台北市政府要遷移機場而停擺，台中機場及高雄機場可望順利推動，國際航廈都會變大並提升容量。
根據民航局完成的「松山機場2030年整體規劃」，因現有國際航廈使用已飽和，準備將現有國內及國際航廈，全部改為國際航廈，預估可增加國際旅客年容量100萬人次。
民航局同時考慮在松山機場東側，向軍方有償徵收10公頃土地，興建新的國內航廈，預估興建經費新台幣150億元。
不過，台北市政府的態度一直是要遷移松山機場，松機擴建計畫暫時停擺。
「台中機場2035年整體規劃」與「高雄機場2035年整體規劃」，預計年底完成期末報告，也都是要擴建國際航廈。
根據民航局規劃大方向，台中機場目前國際航廈旅客年容量約170萬人次，將整建與國際航廈相連的國內航廈，並將國內航廈部分空間挪給國際航廈，預計國際航廈年旅客量增加約15萬人次，整建經費約7億元，最快2019年啟用。
另外，配合台中市政府在台中機場對面發展的門戶計畫，未來台中機場更長遠的航廈擴建，地點可能就選在門戶計畫內。
高雄機場目前國際航廈年容量可達609萬人次，去年為486萬人次；不過，民航局預估，到2035年有機會成長到750萬人次。
而高雄機場現有國內航廈容量有420萬人次，但去年實際使用量才約110萬人次。
民航局曾評估，將高雄機場國內航廈改為國際航廈，但老舊設計不易更改，未來可能拆掉重建，並做為國內線及國際線共用航廈，估計重建經費約200億元，行政院核定後，10年可完成。1051011
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